MIS MOTIVOS----MULA FRANCIS----

Y por ultimo, mi motivo: Tengo muchos motivos aunque el principal es porque se lo debo a una persona que me hizo como soy y que echo mucho de menos. Otro de esos motivos es la aventura que conlleva esta ruta; conocer nuevos paisajes, a sus gentes y conocer hasta donde podemos llegar pedaleando y ver como realmente somos. Tengo muchas ganas que empecemos a disfrutar juntos de esta ruta.

MIS MOTIVOS----RIKOY-----

A mi lo que realmente me ha motivado para hacer el Camino ha sido mi pasión por la bicicleta, así como hacer rutas nuevas, pues tiene algo de aventura, pues no sabes como te va a ir mañana y cada día es una experiencia nueva, y aunque sea todo programado, salida, llegada, sitios donde pernoctar, hay que buscar ese algo que lo haga único.
Espero pasármelo muy bien y disfrutar de todos y cada uno de los días de manera intensa.

MIS MOTIVOS----PEDALSERONIA----

Buena pegunta, pues sería facil decir que no lo sé, o quizás sí lo sé, pero no acierto a explicarlo, porque, sin ser el más viejo del grupo, noto que los años no van pasando en balde, y poco a poco uno va contando almanaques y achaques. Hace 10 años conocía a mi médico de vista, ahora me saluda por la calle, así que mejor hacer esta ruta aventurera antes que la salud nos impida hacerla con las mínimas garantías de éxito. Me gusta el grupo que hemos formado, y sé que no va a faltar el buen rollo y la conversación en todo el camino (excepto subiendo Béjar y el Padornelo por razones obvias), lo que me dará las fuerzas cuando las mías fallen.
Espero llegar y más deseo que todos lleguemos. Un saludo.

MIS MOTIVOS----ROJA----

¿Mis motivos?, pues que me gusta montar en bici y disfruto mucho con las salidas largas, los paisajes y el campo en general, aunque nuestra tierra en este sentido es bastante monótona, lo que obliga a largos desplazamientos para conocer otros parajes. Además con esta ruta aprovecho para conocer nuevos lugares, que según cuentan, son preciosos, y no quiero perdérmelos.
Tambien me ha motivado a dar el paso la fabulosa compañía que llevo (soy algo pelota), algo necesario cuando se aventura uno a realizar un viaje de estas características. Y como no, así me quedará algo que contar cuando los años me vayan alcanzando.
Un saludo a todos.

COMO SE PREPARA UNA RUTA DE 800 Km.

Intentaremos explicaros, de la forma más sencilla posible, como se planifica una ruta, por lugares donde nunca hemos pisado en bicicleta, y los pasos que hemos seguido hasta conseguir rematar la línea, route o track que nos va a llevar a nuestro destino.
INTERNET-INTERNET-INTERNET. La verdad, no sé si hubieramos sido capaces sin esta herramienta, pero no con estar enchufados a la red vale, hay que tener las herramientas, tiempo y unos pocos conocimientos sobre como funcionan las coordenadas GPS y la manera de llevarlas a un mapa.Tambien contamos con la inestimable ayuda del libro:
Vía de la Plata.
Guía del Camino Mozárabe de Santiago. 2001.
Asociación de los Amigos del Camino de Santiago Vía de la Plata de Sevilla.
Ed. Diputación de Sevilla.,
En este libro aparte de las rutas diarias, encontramos todos los teléfonos de interés que necesitamos, sobre todo en el tema de alojamiento, comida y avituayamiento, así como servicios que puedan prestar cada una de las poblaciones que vayamos encontrándonos.
Así como en la página web se nos ha dado los indicativos principales de como identificar cada uno de los accidentes geográficos y señalización que caracteriza esta ruta, que no es otra que http://www.viaplata.org/ , página de gran contenido, y de obligada lectura antes de comenzar a hacer el camino.

Si tomamos como referencia las rutas que ya han sido abiertas, y que coinciden en gran parte con la calzada romana de la Plata, es cuestión de averiguar donde enlazamos con el Camino, partiendo de nuestra localidad y utilizando el mayor tiempo posible los caminos, así como confiar en la señalización existente en cada uno de los cruces de caminos, consistente en las famosas “flechas amarillas”. Dado que hemos tomado como referencia el citado libro, que desde estas líneas recomiendo su compra como guía de viaje, solo nos quedaba colocar en un mapa en papel o virtual, la ruta para saber en cada momento cual es nuestra posición y las distancias que nos quedan por recorrer.
Según explicamos ya en la noticia de QUE LLEVAR EN LAS ALFORJAS, hemos decidido llevar un GPS que nos permita saber en cada momento el lugar donde nos encontramos, algo que a muchos puede parecer una excentricidad, pero que a otros nos transmite una inmensa tranquilidad, sobre todo el saber que vas por el camino correcto y no te has perdido. Máxime cuando tus obligaciones laborales y personales te impiden prolongar en el tiempo el desarrollo de la ruta.

EL DESARROLLO DE UN TRACK Y COMO PASARLO AL GPS
Para ello contamos con diferentes herramientas, en primer lugar el libro citado anteriormente, y en base del cual hemos realizado todo el trabajo siguiente (no quiero ni pensar como tenga algún error), pero hecho está... La primera herramienta para utilizar es un programa llamado OZI EXPLORER, que, para el uso que nos ocupa, puede ser descargado de Internet sin mayor problema, y su utilización es gratuita. El mayor problema son los mapas, nosotros hemos conseguido unos del Instituto Cartográfico del Ejercito con escala 1:25.000, debidamente calibrados, pero que en la mayoría de los casos queda insuficiente en cuanto a nitidez en los caminos. Estos mapas tienen Copyright, por lo cual no pueden ser colgados en esta página, así que cada cual los busque como mejor pueda.
El problema de buscar el lugar por donde discurre la ruta cuando no tenemos soporte en mapa, puede ser resuelto gracias a Google Earth, lo que nos dará, con las explicaciones del libro, el lugar exacto, en fotografía, del sitio por donde vamos a pasar. Como nuestro interés es saber la posición exacta de ese punto en el mapa, en la parte de abajo, a la izquierda de la pantalla de dicho programa, encontramos las coordenadas en latitud y longitud, o sea Grados, minutos, segundos y Décimas Latitud Oeste y lo mismo en Longitud Norte, que podemos trasladar en forma de Waypoint en el porgrama OZI, y este a su vez lo coloca dentro del mapa, lo que nos da la situación exacta que tendremos en ese punto. Solo nos queda utilizar esta herramienta el número de veces que necesitemos para trazar la ruta y que nos sea de utilidad en el Camino. Nosotros hemos necesitado un total de 450 Waipoints, realizados todos mediante este sistema, que aunque un tanto rudimentario y laborioso, creemos nos va a ser de gran utilidad.
A la par del Google Earth, tambien hemos utilizado un programa español, que si bien la función para la cual ha sido diseñado no es la que nosotros necesitamos, sí que hemos sabido sacarle el máximo provecho, pues en algunas zonas posee una definición mucho mayor que el Google. Se trata del Sig-Pac del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación, que además tiene una regla que te permite medir distancias desde un punto a otro, lo que ahorra bastantes Waypoints. Hasta aquí la explicación de como saber por donde vamos de forma dificil y laboriosa, pero tiene sus ventajas, nos sonarán muchos cruces y nos servirá de orientación a lo largo de la ruta.

Tambien existe una forma más fácil, y es a través de alguien, que durante el camino haya llevado encendido el GPS, pues se van grabando una serie de puntos en los cambios de dirección y la distancia entre ellos que permite sacar, con mayor exactitud que con Waypoints una ruta. Su único problema radica en que, si no hay mapas de la ruta, la única manera de poder poseer una “route” es haberla hecho u obtener el fichero de alguien que la haya hecho.

Bueno, pues hasta aquí la preparación de la ruta, tanto en su parte logística como en su parte de ingeniería, que diríamos en un argot castrense. Solo queda seguir entrenando para tener el tono muscular necesario para tantos días de pedales, esperar que el tiempo acompañe y disfrutar del camino desde el primer al último kilómetro. Si alguien necesita que le aclaremos algún punto o necesita ampliar información, solo tiene que pedirla, salvo en la fecha prevista de la ruta, que necesitaremos ahorrar fuerzas para dar pedales.

QUE LLEVAR EN LAS ALFORJAS

Después de varias salidas de fin de semana, y partiendo de la base que no somos especialmente expertos en este tipo de lides nos hemos embarcado en la tarea de decidir cuales son los elementos imprescindibles que nos deben acompañar.
Como toda buena estrategia logística, partimos de la premisa que la Ley de Murphy tambien viaja con nosotros y por la cual nos quedaremos en casa aquello que nos sea necesario cuando más lejos estemos del lugar donde puedan ayudarnos.
Amen de eso, y despues de bastante lectura sobre el tema en foros de internet más duchos en estos temas, hemos decidido dividir nuestro equipaje en cuatro grandes grupos que enumeraremos, indicaremos el lugar elegido dentro de los compartimentos que tenemos y luego expondremos la lista detallada de los enseres:

1.- ALIMENTACION Y BEBIDA: Siempre es interesante una buena planificación de ruta, y saber la distancia que vamos a tener entre nucleos de población en los que abastecernos, además de saber cual va a ser el tipo de alimentación que vamos a realizar, si donde nos parezca bien, o preferimos el plato caliente. Nosotros hemos decidido este último, porque no hay mejor arquitectura popular que la cocina de cada pueblo. Pero no hay que descuidar la hidratación continua ni los aportes nutricionales en etapas de gran desgaste físico.
2.- HERRAMIENTAS: Evitar en lo posible herramientas múltiples no diseñadas para bicicleta, y además comprobar antes de salir, que efectivamente son útiles en nuestras monturas. Tampoco se puede descuidar un buen mantenimiento antes de la salida, lo que nos evitará sustos innecesarios y molestas paradas por averías mecánicas que se resuelven mucho mejor en el calor del hogar que en mitad del campo. Por unanimidad, y para evitar duplicidad de carga, la herramienta será conjunta pero debemos de sumar las singularidades de dos de las bicis, y lo cargará solo uno de nosotros. Mientras que otro lo hará con el dispositivo GPS, mapas, guías de ruta, compostelanas y tesorería.
3.- EQUIPAJE: Aquí viene el tema que más controversia nos ha creado, pues en nuestro caso, y si se cumplen las peores previsiones, saldremos de nuestra tierra con más de 30º de temperatura, y en las zonas de montaña la media será de unos 12º, lo que nos obliga a transportar una importante cantidad de ropa. Incluimos dentro de la ropa los elementos para pernoctar, bien al abrigo de las estrellas o si preferimos un mullido colchon en aras de perder una preciosa noche a la luz de la luna. Debido a nuestra avanzada edad, preferimos el colchón, pero esto no deja de ser una aventura...
4.- ASEO: Donde incluiremos todo lo necesario para la higiene diaria, tanto personal como de colada de ropa, así como si necesitamos alguna medicación específica a lo largo de la ruta. Dentro de este apartado hemos incluido el botiquín. Decidimos de que el botiquín tambien fuera único lo que nos permite llevar más variedad de gasas, vendas y productos que si llevamos cuatro botiquines con lo básico.

Una vez finalizada la fase teórica, y sin haber dado un solo pedal, queda saber como narices vamos a transportar todo este material durante 800 Kilómetros y llegar vivos para contarlo, teniendo en cuenta que lo recomendable para este tipo de rutas es no exceder de 15Kg. de carga. Para ello hemos optado de forma unánime por las alforjas traseras de tres compartimentos grandes de 20 litros además de otros más pequeños y accesibles. Esto es debido al amplio abanico de temperaturas al que nos vamos a enfrentar, y que nos obliga a llevar ropa de todo tiempo.
El resto de la carga es a título más personal, y oscila desde la mochila con camel bag de 1,5 litros, hasta la nevera porta-mapas en el manillar de la bici, siempre adaptándonos a la carga común que vamos a llevar cada uno.

EQUIPAJE COMPLETO

GRUPO 1.- Todas las bicis van equipadas con dos portabotellas, colocando en las mismas envases de un litro, lo que nos da una distancia a recorrer de unos 30 a 50 Km., dependiendo de lo abrupto del terreno y de la temperatura ambiente. Hay que llevar, al menos otro litro de agua más, por si acaso. Recordad no beber nunca agua de pozos o lugares con agua estancada, salvo que llevemos pastillas depuradoras, o podemos encontrarnos una gastroenteritis que de al traste con nuestra bonita salida.
Tambien es recomendable que bebamos bebidas isotónicas para diluir en agua a lo largo de la ruta, tipo ISOSTAR para 5 litros de agua, que evitarán la bajada de las sales minerales. Como elemento nutricional son interesantes las barritas energéticas de cereales, pues aportan gran cantidad de energía de forma rápida, lo que nos puede salvar de alguna pájara. Esto en forma de lista queda:

• Bote ISOSTAR 500 gr. para deshacer en 5 litros de agua (para todo el grupo).
  
• 12 Barritas energéticas HERO de sabores variados, hay muchos...
  
• Bolsa de fruta desecada, higos o pasas de 200-300 gr.
  
• Bolsa de frutos secos, almendras, avellanas, etc. de 200-300 gr.
  

GRUPO 2.- Como hemos decidido hacer una caja de herramientas conjunta, pero a la vez contamos con dos de las bicicletas con ruedas sin cámara, especificaremos las herramientas para ellas. El conjunto queda así.

• 1 cadena y su correspondiente tronchacadenas.
  
• 4 cámaras de válvula gorda reforzadas con líquido antipinchazos.
  
• 30 parches de diversas medidas y 3 botes de disolución y lija.
  
• 1 parche especial recortable para las tubeless (especifico).
  
• 1 bomba de cartuchos y 2 cartuchos de CO2 de repuesto, para dar presión hasta la gasolinera.
  
• 2 cámaras de válvula fina para cuando los tubeless no den más de sí. (específico).
  
• 2 radios para cada bici, cada uno sabe cuales son los suyos.
  
• 1 tuerca especial para quitar los piñones de SHIMANO.
  
• 1 botecito de grasa, con el de las sorpresas de los huevos kinder hay de sobra.
  
• 1 bote de aceite SAE 80 para engrasar la cadena tipo máquina de coser, pero con mejor cierre.
  
• 1 herramienta múltiple con llaves allen, fijas hasta la 14 (pedales), y tuercas de radios.
  
• 3 desmontables de plástico (los de las llantas caras son muy sensibles).
  
• 2 juegos de cables de cambio y otros 2 para el freno.
  
• En total 3 bombas repartidas entre las otras 3 bicis.
  
• 1 trapo donde limpiarnos al terminar la reparación.
  
• 1 rollo de cinta americana gruesa (tipo McGuiver).
  
• Varias abrazaderas de plástico de 4 mm. de las largas.
  
• 1 paquete de bolsas para evitar que se nos mojen las alforjas.

Para el apartado de orientación, hemos decidido usar un teléfono con GPS integrado, en el cual hemos introducido un programa de posicionamiento, así como los mejores mapas que hemos encontrado, que no son muchos, además de un sin número de Waipoints o puntos cruce de caminos. Tenemos pendiente el tema de la autonomía, pues consigue completar la jornada por los pelos, cosa que no es recomendable. De todas formas llevamos varios libros sobre el camino, una hoja descriptiva de ruta y los teléfonos de los albergues más próximos al lugar donde suponemos que estaremos en cada momento. A esto hay que añadir lo siguiente:

• GPS con mapas de la zona, con su correspondiente cargador.
  
• Mapas específicos de la ruta, además de toda la documentación que hayamos conseguido.
  
• Brújula, así como saber usarla. En mi caso no ha sido fácil.
  
• Libreta y bolígrafo para aprovechar el momento de inspiración que se consigue tras culminar un puerto duro de montaña.
  
• Compostelanas así como la situación de los lugares donde sellarlas.
• De forma individual: Documentación personal, dinero en efectivo, no mucho, y confiar en el de plástico, pues nos iremos encontrando con cajeros automáticos. Tarjeta sanitaria, de vacunación, y en caso de padecer alergias, el correspondiente apunte sobre ello.
• Teléfono móvil y su cargador.

GRUPO 3.- La ropa que ha de llevar cada uno es algo muy personal, pero como lo que pretendemos desde estas líneas es que no se nos olvide nada, ahí va algo orientativo.

• Zapatillas, las específicas de la bici con sus escarpines para el frío, y otro par normal para pasear, sin olvidar las chanclas de baño.
• 4 pares de calcetines, evitando el tan sufrido blanco por razones obvias.
• 4 slips y 4 camisetas de muda de diverso grosor acorde a las diferentes temperaturas, tambien evitando el color blanco.
• 2 culottes cortos y uno largo térmico para las jornadas de frío.
• 2 maillots de manga corta y uno de manga larga.
• 1 maillot térmico, 1 cortavientos y el indispensable chubasquero. Es recomendable que sean específicos de bicicleta, o nos producirán rozaduras en las axilas, y el chubasquero no nos tapará la zona baja-lumbar, tambien conocida como el culo.
• 1 chandal para cuando bajemos de la bici. Si no somos demasiado coquetos, con el pantalón sobra, pues lo podemos combinar con el térmico y el cortavientos.
• 1 par de guantes. Si somos frioleros, completos, si no, del tipo dedos cortados vale.
• 1 saco de dormir con su esterilla de espuma, conviene que sea del tipo aislante y no deje pasar el frío del suelo. Hemos decidido, que si se duerme al raso es con el cielo por techo y así evitamos llevarnos tienda de campaña.
  

GRUPO 4.- Comenzando por el equipo común, osea, el BOTIQUIN, lo primero es hacer una valoración sobre los posibles problemas que podríamos tener durante el camino, como son: HERIDAS, AMPOLLAS, INSOLACION, ESGUINCES E INTOXICACIONES y su posible solución inmediata, gracias al interes y dedicacion de nuestra amiga DESI (de Zafra), hemos conseguido elaborar el listado siguiente:

• Diferentes gasas y vendas asépticas
  
• Esparadrapo de tela ancho.
  
• 1 bote de Betadine (yodo) y otro de agua oxigenada.
  
• 1 bote de: Furacín (quemaduras)
  
• Aguja e hilo de sutura (no es tan difícil como parece).
  
• Vaselina.
  
• 1 blister de cada: Ibuprofeno, Nolotil, Paracetamol, Almax y Omeprazol.
  
• Tijeras.
  

En la bolsa de aseo personal no debe de faltar:

• 1 rollo de papel higiénico.
  
• Cepillo y pasta de dientes.
  
• Gel suave, que valga de champú y la esponja de baño.
  
• Desodorante, peine y crema hidratante tipo After-sun.
  
• Toalla de baño.
  

Hasta aquí la lista, que no pretende ser una fórmula magistral, pero ahora viene el COMO colocar todo esto dentro de las alforjas, para ello nada más importante que el sentido común. Si hace calor, y mañana tambien, pues la ropa del frío más abajo y la más ligera arriba. Si por el contrario hace frío o llueve, hay que tener muy a mano el chubasquero, tanto el personal como el de las alforjas y la ropa de frío no puede ocupar nuestro “fondo de armario”. Tambien hemos de tener en cuenta, que si llevamos atados saco y esterilla a la maleta superior, su acceso es más complicado, con lo que evitaremos poner lo que necesitemos de forma inmediata en ese compartimento y utilizar los laterales.